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“國(guó)補(bǔ)”的終止宣告了新能源汽車(chē)在2023年正式進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”。不少業(yè)界人士對(duì)此憂心忡忡，認(rèn)為新能源汽車(chē)面臨成本大幅上升的壓力，或?qū)⑹箒?lái)之不易的市場(chǎng)丟失給傳統(tǒng)燃油車(chē)。其實(shí)不然，目前我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已有自身發(fā)展動(dòng)力，而這種動(dòng)力可以歸結(jié)為趨勢(shì)的力量。
首當(dāng)其沖的是新能源汽車(chē)替代燃油車(chē)的趨勢(shì)。根據(jù)公安部1月11日發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量已達(dá)1310萬(wàn)輛，扣除報(bào)廢注銷(xiāo)量比2021年增長(zhǎng)67.13%。2022年全國(guó)新注冊(cè)登記新能源汽車(chē)535萬(wàn)輛，占新注冊(cè)登記汽車(chē)總量的23.05%，與上年相比增長(zhǎng)81.48%。新注冊(cè)登記新能源汽車(chē)數(shù)量從2018年的107萬(wàn)輛到2022年的535萬(wàn)輛，呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。更為重要的是，這種高速增長(zhǎng)是在“國(guó)補(bǔ)”離場(chǎng)早有時(shí)間表的情況下實(shí)現(xiàn)的。早在2017年至2019年，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼就開(kāi)始逐步退坡。2020年4月，財(cái)政部等四部門(mén)提出平緩?fù)似铝Χ群凸?jié)奏，將補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年底，原則上2020年至2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。從2017年的每輛車(chē)最高6萬(wàn)元到2022年的1.26萬(wàn)元，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼一直在不斷下降。也就是說(shuō)，“國(guó)補(bǔ)”退場(chǎng)相當(dāng)于“軟著陸”，其間新能源汽車(chē)市場(chǎng)早已走出了導(dǎo)入期，并從政策拉動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)的新發(fā)展階段。
難能可貴的還有汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢(shì)。正如中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝所言，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，智能化和數(shù)字化同樣是吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的主要因素。不難發(fā)現(xiàn)，新能源車(chē)型在智能化水平和構(gòu)建數(shù)字車(chē)生活方面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑在燃油車(chē)的前面，從這個(gè)角度來(lái)看，即便失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)，更加注重智能化的消費(fèi)者同樣會(huì)選擇新能源汽車(chē)。
更為重要的是在全球新能源汽車(chē)替代燃油車(chē)進(jìn)程中，中國(guó)成為這一進(jìn)程主導(dǎo)力量的趨勢(shì)。2021年，中國(guó)企業(yè)獲得新能源汽車(chē)相關(guān)專利超3萬(wàn)件，占全球比重達(dá)70%，而這一趨勢(shì)在剛剛過(guò)去的2022年更為明顯：不僅是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈在動(dòng)力電池技術(shù)、智能駕駛技術(shù)仍占據(jù)世界領(lǐng)先，中國(guó)新能源汽車(chē)出口暴增也足以顯明這一趨勢(shì)。如今在歐洲，每10輛新能源汽車(chē)中，就有1臺(tái)來(lái)自中國(guó)。在今年CES大會(huì)上，法國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商Forvia稱，中國(guó)汽車(chē)制造商生產(chǎn)每輛電動(dòng)汽車(chē)的成本比歐洲汽車(chē)制造商低1萬(wàn)歐元，具有壓倒性的成本優(yōu)勢(shì)。中國(guó)車(chē)企比亞迪更是穩(wěn)坐2022年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)售冠軍寶座，全年銷(xiāo)量突破186萬(wàn)輛。
不可否認(rèn)，延續(xù)13年、累計(jì)超2000億元的國(guó)補(bǔ)，是中國(guó)新能源汽車(chē)強(qiáng)勢(shì)崛起不可或缺的關(guān)鍵助力。“國(guó)補(bǔ)”退出必然使新能源車(chē)企經(jīng)歷成本壓力的陣痛，然而已經(jīng)在特斯拉“鯰魚(yú)效應(yīng)”、逐步取消外資股比限制等考驗(yàn)中成長(zhǎng)起來(lái)的中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也有面對(duì)挑戰(zhàn)的底氣。堅(jiān)定地依靠產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)的力量，深挖消費(fèi)者需求，抓住汽車(chē)變革“下半場(chǎng)”智能網(wǎng)聯(lián)快速發(fā)展的市場(chǎng)機(jī)遇，不斷提升核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力、穩(wěn)定供應(yīng)鏈能力，匯聚融合更多科技力量，加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰……中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還將展現(xiàn)出更加強(qiáng)勁的發(fā)展韌性，成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要引擎。
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